Os presento más novedades de la nueva versión de LLOG y su software; en el que sigo trabajando cada día y que sigue avanzando en una idea clave: la logística no debe comprenderse solo como un conjunto de movimientos físicos, sino como un proceso coordinado desde la planificación, la ejecución, el control y el análisis.

Soy un defensor e investigador de la Logística Visual. Y uno de sus pilares es la transformación de datos en una representación visual fácil de interpretar y que se convierta en verdadera información útil para la toma de decisiones (y el aprendizaje).

Hace poco os hablaba de la función de clasificación, consolidación y paletización de LLOG que ayuda a gestionar las mercancías que salen de las estanterías y llegan a la zona de consolidación. Y que a su vez, ayuda a los alumnos que asumen el rol del personal de consolidación a ir paletizando y hacer un control de todos productos disponibles y restantes.

Pues bien, tras la consolidación de pedidos y la paletización de la mercancía, ahora se incorpora una nueva funcionalidad dedicada a la carga de palets en el contenedor, junto con una representación 3D y en tiempo real del llenado del contenedor.

Esta nueva herramienta permite dar continuidad natural en el proceso logístico: una vez preparados los palets en la zona de consolidación, el siguiente paso consiste en decidir qué palets cargar, en qué orden hacerlo y cómo distribuirlos dentro del contenedor. Esta etapa, que en muchas ocasiones se simplifica en exceso, tiene una gran importancia operativa, ya que condiciona el aprovechamiento del espacio, la estabilidad de la carga, la seguridad, la facilidad de descarga (que debe ser coherente con la ruta de reparto), y en definitiva, la eficiencia de la expedición. Que por cierto, debería planificarse incluso antes de comenzar el proceso de preparación de pedidos.

En LLOG, los alumnos pueden pensar (antes de actuar), y simular la entrada de los palets en el contenedor para comprobar de forma inmediata y visual cómo esa decisión se traduce en una ocupación física del espacio disponible. Cada movimiento simulado en el sistema tiene su reflejo inmediato en la escena tridimensional que muestra el estado del llenado del contenedor (que es translúcido para facilitar ver su interior). De este modo, la información deja de ser abstracta y pasa a convertirse en una representación visual clara, intuitiva y útil para la toma de decisiones.

El valor de esta funcionalidad no reside únicamente en su componente visual y tridimensional, sino en su capacidad para hacer explícita la lógica operativa. Los estudiantes pueden analizar cómo la secuencia de carga condiciona el resultado final, identificar huecos desaprovechados, evaluar el apilado y la seguridad, y comprender el impacto del reparto de pesos (centro de gravedad) sobre el vehículo. De este modo, interiorizan que cargar un contenedor no consiste en introducir palets, sino en organizar el espacio bajo criterios logísticos y de seguridad, donde cada decisión inicial condiciona el conjunto del proceso.

Desde una perspectiva didáctica, la funcionalidad aporta un valor diferencial: los alumnos no solo toman decisiones, sino que observan de forma inmediata sus efectos. Esto favorece un aprendizaje experiencial, basado en la iteración y la comparación de escenarios. La posibilidad de generar distintas configuraciones de carga y analizarlas en equipo permite comprender con mayor profundidad conceptos como la secuenciación, la cubicación, el aprovechamiento volumétrico, la estabilidad de la carga y el control del proceso de expedición.

En conjunto, esta funcionalidad amplía el alcance de LLOG como entorno de aprendizaje, incorporando una fase crítica de la operativa que rara vez se visualiza con este nivel de detalle. La carga de palets y su representación tridimensional permiten entender que la eficiencia logística depende no solo del qué, sino del cómo: cómo se utiliza el espacio, cómo se estructuran las decisiones de carga y cómo la información permite anticipar ineficiencias antes de que se materialicen.

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